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雅馬哈TZR250第一代採用高級的DELTBOX鋁質車架，高性能水冷並列雙缸二行程發動機，配合YPVS控制的排氣方式，強勁的33w(45PS)和輕盈的車身，在80年代的澳門大賽上技壓群雄，在同級別中名列榜首。其速度甚至可挑戰當時的二行程500cc和四行程750cc車種。而后來本田推出了NSR250、鈴木推出了RGV250ｒ、川崎推出了ＫR-1，使得雅馬哈的TZR已無優勢可言。為此雅馬哈在1989年將車的兩支排氣管均放在右側，以增加功率。1991年又推出新一代V型發動機的TZR250R，從而標志著二行程250cc並列雙缸時代的正式結束。
為了適應復古和懷舊潮流，雅馬哈在1990年重新將第一代TZR的發動機加以改良，配合新設計的車架，加入90年代新外觀，從而產生出一款既古典又新穎。返璞歸真的新車型——R1—Z。
此車是目前日本四大車廠中二行程雙缸復古車種的唯一還在生產的車型。其他車廠已紛紛改為四行程雙缸或四缸型，生產二行程跑車是雅馬哈的強項，此車的購買對象是那些追求二行程爆發力的騎手。
R1—Z的 “心臟”來自第一代TZR250的發動機，並列水冷雙缸二行程，缸徑行程分別為56.4㎜和50㎜，排氣量為249cc，壓縮比為6.4：1，受日本法規限制，目前的生產車型在8500r/min時輸出29kw（40馬力），在7500r/min時產生24N.m的最大扭矩，而排氣門採用YPVS系統控制，在排氣管前端是交錯式，使得排氣更加順暢，排氣管末端都放在右邊，其設計與90款鈴木RGV250r一樣，這在生產性街車中是首次使用的很有GP賽車的風格。由于經過多方面改良，發動機輸出功率比原TZR更強、更順，而發動機的警告轉數（即轉數表紅區）也比原TZR高出1000r/min.
雅馬哈考慮到此車並非是純跑車風格，再考慮到成本，故放棄了鋁合金的DELTABOX車架，而用上90年代時興起來的復古車架，即鋼管式雙吊鑚石型車架，同時將發動機作為車架的一部分，在車架后軸處加上鋁合金板來增加受力處強度，以減少震動，同時方便維修時的拆卸與安裝。
前避震是套筒前叉，合金輪圈是三柱式設計，配上直徑282mm的浮動鑚孔鋼碟和异徑對向4活塞卡鉗，提供足夠的制動能力，后搖臂是三角形單避震，除油壓和彈簧外，還增加了90年代時興的氮氣罐，此氮氣罐是不能調校的。后制動採用直徑210mm的鑚孔鋼碟配用對向2活塞卡鉗，前后鋼圈都是17英寸（43.18cm），前胎規格是 110/70-17，后胎規格是 140/70-17，抓地沒問題。
儀表板與一般無擾流罩街車一樣，主要有兩大儀表區，分別為轉速區和速度區。在兩儀表中間有4個警示燈，分別是方向燈、空檔燈、高光燈、機油警示燈，而水溫表藏于右下角。其分離式把手位置比TZR有所升高，其座鞍較厚，比起250cc二行程仿賽車更舒服，長時間駕駛也不會太疲倦。
R1—Z的座鞍高度只有775mm,凈重只有134kg，一般身材的人士控制絕無問題。
踏上啟動杆，只需輕輕一下便可把這部R1—Z發動，由車架傳來的發動機震動，在二行程中還算合理，排氣聲也算是很輕微的。一檔起步需把轉速提高到3500r/min才行，接著升二檔、三檔，車速已超過100km/h。再把轉速下降至1500r/min，輕扭油門，轉速和速度都跟著緩緩上升，沒有一般二行程在低轉速區域力量不足之感。在5000r/min時，R1—Z便能使出它的看家本領，發動機開始綿綿不斷地涌現一股“后勁”，當超越7000r/min時，YPVS的排氣閥門被啟動，爆發力便爆發出來，轉速一下子達到10000r/min，其表現比起舊款的TZR更胜一籌。只要掌握好油門的供給，前輪會離地抬起，象騰空的烈馬。這確是一台有著強烈加速力的充滿魅力的發動機。
R1—Z可謂是TZR250R的軟化版本，它改變了TZR250R中太張揚的全封閉擾流罩，增加舒適性的懸挂和新穎的單邊雙排氣管，從而達到一種和諧。如果日后摩友遇到此車，千萬不要看它其貌不揚，便想欺負它。切記：此R1—Z是披著羊皮的“狼”，它的血統是有著鼎鼎大名的雅馬哈TZR車系。
R1-Z 250CC 二行程發動機
該車主要技術參數：長×寬×高：2005㎜×700㎜×1040㎜
發動機型式：水冷二行程並列雙缸；
缸體×行程：56.4㎜×50㎜
排氣量：249ml
壓縮比：6：4：1
輪距1380㎜
座高：775㎜
凈重：134kg
點火方式：CDI
啟動方式：腳踏啟動
傳動方式：鏈條傳動
油箱容量：16L
變速系統：多片濕式離合器，6個前進擋
變速比：一擋2.333，二擋1.647，三擋：1.315，四擋：1.083，五擋：0.961，六擋：0.875
1次減速比：2.545
2次減速比：3.214
車架：雙懸吊籃式鋼管車架
以下是2014年8月.號稱最後一台全新的R1Z在GOOBIKE賣場
以下是2014/10 抵達台北汐止保稅倉庫照片
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