2017 CB400SF OHLINS後避震

這部2017 HONDA CB400SF於2018年五月購入
會買隔年式是因為2018年的版本因為環保法規檢測問題.貴了十萬.要價46.
但是18跟17的配備是有差別
18年配LED大燈.但因為我會改大燈開關所以17適合我
日本的新法規放鬆.所以18排氣尾管口徑比較大.聲音比較大.馬力多3P

新車第一件事情就是先改大燈開關.錄得清1080行車紀錄器.($3999)

然後是OHLINS後避震.

CB400用的後歐夢幻逸品應該是ho-145 似乎是買不到了

ho-131也是全段可調.但當初是日本限定一批.現在也停產了

能買到現貨的ho-142不過這只能調整彈簧壓力(預載)似乎是買品牌的

跟唯特重磯討論了很久.最後決定買台中總代理的客製化版本

也就是說.特別為您組裝一對符合車款用的全段可調OHLINS後懸吊

要價是三萬八.

等了一個星期終於寄上來了

不過也不能馬上裝.因為上座跟原廠孔位有0.*mm的公差

於是把車子載洗床去合.修懸吊套管.然後再運到ohlins台灣服務點

將套管塞入懸吊.然後裝上車完成

但是騎了一趟發現問題.右邊的下壓旋鈕會去撞到側殼.

左邊反而不會.因為兩邊避震器的支架鎖點不同.

當下跟唯特討論三個方案

1，換塑膠旋扭

2，現在的旋扭切薄

3，殼挖洞

隔天將車子騎過去.就先拿去車床削旋鈕 然後請總代理提供塑膠旋鈕

殼挖洞不被接受.

雖然是迫於無奈而削的 但我覺得不錯看 工錢1500

改完再去跑了一趟雙溪短山.應該是不會碰到了

晚上塑膠型的轉鈕也來了 不過沒有比較薄

沒有旋鈕蓋的話是完全不會碰到.這是雙載情況

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然後晚上唯特又說.OHLINS轉高一點也可以預防頂到殼

但是我做了一下功課.後懸吊增高.除了耍帥可增加傾角

基本上沒有什麼好處. 還 會影響到騎乘姿勢.前叉軟腳

加高極限是10mm

所以隔天是帶著忐忑的心情去做加高的

我的想法是.反正這又不是回不去的調整

如果加高後不好騎.調整回去就好了

另外也會堅持10mm以內

比對一下.發現客製的長度是依照原廠的設定的

所以一樣長

討論之後.只加高3mm.因為怕支撐度不夠.

旋鈕切削.並加高3mm

這張重疊圖可以看出差異.大概與車殼增加了1~2mm的距離

另外也做了一些紀錄

原廠長度的後避震.裝上車上下芯距約345mm

空車狀態.後搖臂輪芯到後座扶手的高度是470mm

85公斤騎士乘坐後降為443mm

加長3mm的後避震

空車狀態 後輪搖臂輪芯到後扶手的高度是478mm

85公斤騎士乘坐後降為 44.8mm

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