這台是六輪工房(好像2006年吧?)第一批引進台灣的時候買的
我很喜歡這部車.所以就作為收藏使用
我收藏的定義就是 能不騎就不要騎
全車盡量原廠..至少每年發動一次.
保存期間注意油路的淨空與油箱的防鏽.
冷卻水的部分就不用太擔心..現在的純濃度水箱水非常厲害
放十年也不會讓水道劣化..
十多年了..這台車目前里程是2000公里
雖然很細心地保存.但這部車仍會有不可逆的自然損壞
最嚴重的就是黃金前叉的氧化..像脫皮一樣非常嚴重
再來就是煞車油杯的溢出腐蝕.這幾乎每台車都會.
基本上我遵循著車輛保存的工法..
讓車子以最佳狀態繼續維持應該不是問題
但仍出現了狀況..
我每年會將這部DRZ400SM油箱加滿.騎個幾天.
享受一下這部車帶給我的騎乘樂趣
萬萬每想到去年在騎乘季的時候..油箱開關壞了
油關不了.而我卻不知道..導致汽油慢慢地滴入
我原以為已經發乾的化油器裡面..
就這樣這些油在化油器裡面待了一年..
隔年也就是這幾天...我再次讓這部車出關的時候
已經發不動了..打開化油器是這個樣子..油嘴也都幾乎封死了.
然後我就開始上WEBIKE買修理包..
結果發現該汰換的零件全部買下來..
包含所有的橡膠環.油嘴.浮筒.三角油針.負壓膜.油針還有底殼.
價格不如就買一顆新的化油器..所以我就買新的化油器了..
昨天要安裝的時候.開箱全新的化油器
轉了一下混合比螺絲...四圈多..顯然化油器出廠時
工人沒有轉到設定值.跟YAMAHA一樣.
這時候狀況來了..
我在入手前.在重車論壇請教過前輩..
獲悉混合比的預設值是三圈或2.8圈.
然後我去轉我車上汰換下來的那顆化油器..是3.5圈
新的那顆是4圈多...
然後我翻維修手冊.
(好笑的是日本沒有DRZ400SM的維修手冊只有越野版的400S)
標示DRZ400S的混合比是2又3/4圈..但S跟SM油嘴的口徑不同..
當然要將混合比調整到最佳狀態
最好的方法就是排氣管插感知器下去調
但是我沒有認識的車行有測排氣的..然後這台車的混合比位置
很糟糕..雖然我有特工但還是要拆引擎外蓋才能轉的到.
然後怠速螺絲還剛好擋在混合比螺絲孔位的下面..
所以這兩天我就陷入了混合比的膠著...
剛剛起床又繼續在查找資料時
看到一篇文章說:
一般人稱的混合比..其實是怠速油氣混合比..意思就是只有管怠速時的
油氣量跟起補瞬間少量的差異..
不知道是不是真的..如果是這樣..這混合比真的不用太在意.
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