YAMAHA MT-07試乘

參加由台灣山葉的試乘邀請

路線是陽明山

 

 

 

 

以下是刊登載重論的試車報告

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欣賞完靜態表現與細部介紹.緊接著
來一趟精彩的騎乘體驗之旅..

跨上MT-07.習慣的使用配置都被改寫了
譬如鑰匙的位置躲在儀錶板的正後方
手要伸的長長才能順利將鑰匙插入電門
而準備按下啟動鈕時 也發現按鈕不見了

原來是設計在引擎開關的位置
將引擎開關設計為上下滑動的三段式
下滑到第三段則是發動引擎
這是一個有趣的新設計.習慣了非常順手

車子啟動後.著調整一下騎乘坐姿準備出發.
我們會發現MT-07走的雖然是多功能車款設計
擁有較長的懸吊配置 同時也拉高的車高
但透過弧形車台的巧妙設計(原廠稱作閃電型車體設計)
讓坐墊位置 處於低處 坐高僅805mm 身高170的車主
幾乎都可以輕鬆的使用雙腳駐車
也讓騎乘感覺特別安定
尤其坐墊設計為三角形的設定
前尖後寬 當需腳採地時 身體刻意往前坐
讓大腿可以伸直駐車 而在騎乘狀態時
尤其是長途騎乘時 刻意往後做一點
可感受到寬坐墊的舒適 更減少了震動感
油箱兩側的角度與寬幅設計的真是不錯
夾著油箱 安心感令人滿意

發動引擎 輕催油門 雙汽缸的引擎聲浪較不綿密
多了一些節奏鼓動 排氣管的下繞設計也將排氣
聲響壓的極低 轉速的反應並不像四汽缸引擎這般
迅速攀升 但多了分扎實 有一種拳拳到肉的感覺

果然 排入一檔 慢慢釋放離合的同時
油門只是輕輕的含著讓轉速保持在兩千五百轉
卻能感覺到後輪湧出的初速動力極為強大
直到排入二檔 在極低的速度下 仍然感覺到
推力隨時準備爆發般蠢蠢欲動
因此如果是刻意的補油延遲釋放離合器
到了三檔仍然有強烈的前輪扶舉效果
我想這樣的低速動力輸出 因該已經遠遠超出入門車
所因該提供的

此時突然腦中直覺的認為
一部馬力約75匹的雙汽缸引擎車款
起步動力如此的強大.是否意味著
YAMAHA將這顆引擎的齒比扭力.完全集中在
低轉發揮掉了..轉速繼續往上推只會越來越沒力呢?

事實上當我用四檔八千轉挺進時.
暢快的加速力道證明我的直覺是錯誤的

拜YAMAHA全新設計的DOHC.8汽門.十字區軸引擎所賜
MT-07的動力可以說是源源不絕.
低速的強大.中速的加速性與高速的動力延續
讓人拍案叫絕..當然硬要挑毛病.大概就是雙汽缸
引擎的聲浪真的無法讓人血脈噴張..這是一種
悶燒型的配置..我的意思是說..我可能在山路裡
用八千轉的高速.摸到你的後方.你都還沒有
感覺到來自後方的殺氣這般的低調..

不過對於目前在台灣.任何人都可以隨意的檢舉排氣管改造
而只要被民眾檢舉的車輛.都必須跑一趟監理所驗車
的詭異政策下.這何嘗不是好事一樁?

以一部700cc雙汽缸引擎的車款而言..這樣的性能
表現已經非常讓人滿意了.接下來進入山道路段
我們退了一檔.準備嘗試彎道中的表現.

因為MT-07是朝多功能車款的方向設計
因此重心比起一般的運動街車或跑車還要高
並且因為身體做的比較挺.距離地面比較遠
也比較難做出像騎跑車般壓車的帥氣姿勢

但拜車重僅182公斤的極度輕量化加上達180/55ZR17
公升級車款配置的寬幅輪胎搭配下..入彎有如
切豆腐般輕鬆.靈巧與穩定.幾乎只要屁股一扭
車子就朝眼睛看的方向挺進.這種輕巧的感覺
彷彿是一部250CC輕街車所帶給騎士的機動性.
但出彎補下油門後.那強大的推力表現.又展現
700CC重機所因該要有的性能水準.真是非常過癮.

經過兩個多小時的試乘.我們走了沿海的大直線.蜿蜒
的山路與穿梭在都市叢林的車陣中.
說來奇怪..MT-07就像一部適應力強大的車.騎到哪都迎刃有餘
我是指..如果您騎的是公升級仿賽.在山路稱霸
但進入市區.恐怖的高溫開始逼人.車縫更是無法輕鬆來去自如
如果您騎的是大型速克達.可能市區山路迎刃有餘
但到了大直路就開始被檔車海放.

但今天騎上MT-07.我發現直線加速表現非常優異
山路的過彎性能讓人輕鬆駕馭.市區走走停停溫度都不會拉高
而且看得更遠.車縫鑽得精準無比.咻咻咻的在車海中游走
爽度真的不輸山林神遊.整趟騎乘經驗真是讓人滿意.

這是一部結合運動.騎乘樂趣與便利性的全新多功能車款.
或許他沒有公升跑車的性能.但比起那些兩百匹的怪獸.它
能更讓您勇於發揮它的性能.我想這當中可得到的樂趣
遠遠超過您擁有一部公升跑車卻難以發揮它的性能來的高許多

或許他沒有美式機車的率性.復古車的個性.
但他的操控樂趣.與過癮的性能表現.能帶給您的快樂
比起率性與個性多太多.

找到一台適合自己.適合這片寶島獨特道路環境的車
能陪您遊山玩水的長長久久.值得您擁有.

最後請欣賞福利社單元